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“在过去一段时间内，不管是国内，还是国外，有关ESG问题产生的供应链中断经常发生。对于供应链的风险管理来讲，ESG议题的出现，特别是他们与供应链之间的关联强弱、方式，甚至发生位置的多元性，都会对汽车供应链的风险管理方式和内容带来很大的变化。”在刚刚落幕的第13届中国汽车论坛“助力汽车产业可持续发展，加速构建ESG生态体系”主题论坛上，责扬天下副总裁代奕波对中国车企ESG供应链问题提出了自己的担忧与对策。

众所周知，现阶段，我国汽车企业已逐渐进入到以责任竞争力为核心的全新发展时期，以往以利润论英雄、以产品质量为企业核心竞争力的模式已有所变化，取而代之的是在主营业务之外，汽车企业还要通过不断提升在环境、社会、公司治理等方面的表现来满足利益相关方的多元化期待。

在此背景下，ESG的要求正在从自愿性向强制性转变，也就是在汽车供应链风险管理的时候，ESG合规风险可能成为首先需要面对的基础性风险管理。据了解，近年来ESG的用词已从“原则”“战略”“行动计划”等，更名为“法案”“指令”等。这个态势在近两三年尤为凸显。这意味着，企业对于供应链开展ESG管理正在从自愿性选择转变为合规性管理的重要内容。

结合到汽车产业，代奕波表示，越来越多的整车厂、供应链不同环节的从业者，在带领更多的供应链企业推进环境及社会友好型供应链的构建。因为越来越多的OEM、各种类型的客户已经意识到了供应链的韧性和可持续发展的能力，或者是ESG竞争力会对自身产生重大的影响，甚至是竞争力的重要体现。

她认为，中国汽车企业为了增强供应链的ESG韧性，需要从传统采购转向可持续采购，在原有的供应商管理基础上，与ESG管理进行整合。有志于打造国际品牌的自主品牌车企们，急需寻找具有ESG韧性的供应链伙伴来构筑自身的可持续商业模式。

“除了产品的价格、质量、交货期以外，还要关注产品可持续ESG属性，包括管理采购的原材料、零部件最终交付物本身，还要考虑这些交付物的生产过程，如供应商如何管理运营、如何在生产过程中考虑环境和社会问题等，把可持续和ESG要素整合到供应链管理的各个环节。”代奕波表示。

在代奕波看来，供应链ESG韧性的增强不是靠一次审核、一次验厂、一个证书能够解决的，需要有一个系统的方案，才能更长期地应对未来越来越严格的监管要求。同时在风险识别中，也许能够识别出供应链独特竞争力的重要突破点。

（文章来源：证券日报）

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