想换车也有大半年了，作为一位90后，刚刚迈入了而立之年，事业也小有成就，儿女双全，家庭美满，唯一的遗憾就是自己当年创业时候买的二手老轿车已经到处都响了，到了该换一辆新车的时候了。算了算，预算30万出头，然而看来看去，最后我还是选择了刚刚上市的腾势N7(图片|配置|询价)，应该是全国的首批车主了。

腾势N7的外观我也是比较满意的，车头做的很有特点，龙须样式的LED日行灯点亮以后很有辨识度，尤其是车身侧面，融合了轿跑车和猎装车的一些元素，车身比例很和谐，再加上低趴的车身姿态，看着就非常运动。车尾还有贯穿式尾灯，加上内凹的线条设计，带来了层次丰富的视觉感受。

车内看着有点像太空舱，中控台中央位置是17.3英寸的中控屏，两侧分别是10.25英寸的液晶仪表屏和副驾娱乐屏，副驾娱乐屏感觉稍小了一些，不过功能还是很多的，还支持车内KTV。

(资料图片)

而且，车里也使用了很多软性材质，据说还有高级Nappa真皮，摸起来相当细腻，乳白色为主的浅色调看着也是很温馨，128色智能变色氛围灯增添了不错的豪华感。人体工学座椅坐起来承托力比较足，腰部也比较舒适。它的全景天幕也是我比较喜欢的一点，视觉很通透。车里还有16个喇叭的法国奢潮品牌帝瓦雷音响，开了音乐在路上行驶的时候，听起来效果挺好的。

腾势N7的轴距达到了2940mm，我买车之前反复比较过，这个轴距在30万元左右的价位已经是算突出了，实际乘坐起来也很宽敞，我身高183厘米，坐在后排有两拳半左右的腿部空间，头顶的空间也比较充足。而且，它的后备箱纵深不错，开口也很大，放大件物品比较方便。

在驾驶感受方面，其实我拿到手才开了300公里不到，对于它的驾驶感受还是比较粗浅的。我购买的是腾势N7超长续航版，电机最大马力313匹，官方零百公里加速时间为6.8秒，我开的这段时间，感觉腾势N7的起步反应很快，上了80公里时速以后的加速还是很给力，相比我以前的二手轿车甚至感觉有点冲，花了一点时间才适应。

腾势N7的底盘质感是我比较满意的地方，据4S店的工作人员说，它搭载了标准版的云辇-A智能空气车身控制系统和智能底盘融合控制技术，那些技术名词我是不懂的，但是感觉腾势N7开起来很是舒适，无论是什么路段，都能感觉到它的底盘比较稳，尤其是高速过弯的时候，给人的信心非常足。在高速道路上行驶以及在准备上下车的时候，车辆能够降低高度，这点真的是值得点赞，是我在别的车型上都体会不到的感受。

出于对以后自驾出游的考虑，我买的是702公里的超长续航版本，夏天都开着空调，实际能跑到600多公里，对于我来说够用了，能跑到隔壁的城市往返了。而且，它还支持高功率双枪超充，官方宣传的是230kW，我实际也能跑到180kW左右，没有更快主要还是家附近的充电桩都是老式的充电桩，半个小时不到就能冲到80%以上，妥妥没有续航焦虑了。

同时，腾势N7还支持6kW的交流放电，以后露营或者应急的时候可以用得上，至于官方说的60KW对外补电，我这里也有没有第二辆腾势N7，所以体验不了，以后跟着车友们出去玩也许用得上，再也不怕半路没电抛锚了。而且，车里还有50W的双无线快充，这个真的是很好用了，我和老婆的手机都可以搁在那里充电，也不用那些烦人的充电线了。

当然，腾势N7在智能化方面的表现也是我选择它的重要原因之一。它搭载了5G智能网联系统，就我这段时间的体验来说，感觉很好用，语音识别系统识别很准确，车机响应速度也很快，就是有些系统交互的逻辑还在摸索当中，尤其是那个智慧六联屏的功能。

在智能驾驶辅助方面，腾势N7的功能还是很全面的，我主要在高速道路上体验了一下，感觉还是相当满意的，基本上能够只用手搭在方向盘上就可以自己行驶，行驶感觉更为轻松了，长途开车也不会感觉到劳累。值得一提的是，我个人感觉它的自主泊车功能也是比较好用的，可以用APP自动泊车，也可以遥控泊车，试过几次都能准确识别停车位，我老婆对于这个功能真的是赞不绝口，因为她停车的技术很差，老是不能准确停进停车位。

总的来说，以我短短几百公里的使用体验就来评论腾势N7是否足够好，我觉得还是有点不够的。但是，腾势N7确实也是一款旗舰级的车型，外观、内饰、动力、科技方面都比较均衡，很多都是别人的高配，腾势N7硬是做成了标配，我个人觉得在30万元的价位具备了极强的竞争力。买车嘛，不就是图自己以后用的舒服，如果要打分的话，我个人觉得可以打90分，并且值得向我的亲戚朋友推荐一下。

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