“售价33万元起”和“成交均价41.5万元”两个标签看起来似乎在描述某款国外品牌豪华车型，如果再加上“月销量突破一万台”的标签，脑海中浮现的肯定是BBA中的某款热销豪华车型，但如果标签再加上“中国品牌”，是否会觉得天方夜谭？

(资料图)

但事实就是中国品牌的腾势D9连续三月位居“35万以上新能源豪华MPV销量榜”第一，并且在三月份销量环比增长42%，达到了10398万台！2023年一季度总销量达到24161台！

腾势D9销量的突破可以说意味着打破国外品牌对高端豪华汽车市场的垄断，彻底打破高端汽车定价权，而这些都意味着腾势用技术定义新高端的成功。

何为技术定义高端？

目前全球范围新能源整车市场比对，无论从全域600伏（额定电压600伏、峰值电压750或800伏）电压平台方案，还是DM-i超级混动技术，售价33.58万元至46.58万元的腾势D9都处于没有任何竞品的状态。

其中腾势D9 EV版车型基于比亚迪e平台3.0架构的最新技术体系，前置“8合1”动力域（最大输出功率230千瓦）、中置刀片电池系统、后置“3合1”电驱动系统（四驱版最大输出功率45千瓦），采用额定600伏级、峰值750伏级电压平台方案，同时标配两组直流充电接口，最大输出功率166千瓦，搭载103.36度电的刀片电池能够实现综合工况下最长620公里的电动续航。

而腾势D9 DM-i超级混动车型，拥有两驱和四驱双动力总成，NEDC最长综合续航可达1040公里，全电续航最大190公里，可油可电，续航无忧，此外还搭载了80千瓦直流快充，性能与节能兼备。

腾势D9还凭借豪华尊享感、舒适感、超强的动力及人性化智能配置，便迅速赢得了消费者的认可和青睐，更吸引了众多传统豪华细分市场的用户关注。

特别是腾势D9部分车型将通过OTA升级为云辇-C系统，通过智能阻尼车身控制系统，实现车辆舒适性和运动性的完美兼容。这些方面都让腾势D9夯实了“中国新能源豪华MPV价值新标杆”的地位，成为中国品牌突破高端豪华汽车垄断的敲门砖。

之前比亚迪股份有限公司董事长兼总裁王传福受邀参加中国电动汽车百人会论坛，并发表《坚定拥抱电动化浪潮，加快推进中国汽车产业现代化》主题演讲。

他表示，制造业是国家经济的根基，汽车又是制造业的脊梁。中国式的现代化一定少不了汽车的电动化，快速的汽车电动化才能成就汽车强国。

虽然，当前汽车行业遇到了一些挑战，但更有机遇。进入后疫情时代，新能源汽车正迎来从量变到质变的关键阶段，新旧事物迭代迎来历史性的临界点。

特别是在当下复杂的汽车产业发展过程中，要坚持自主创新，要具备技术自信，敢于向上突破，赢得高端豪华市场的定价权。

其中还特别提到了腾势D9的领先全球的双枪充电技术，并且愿意把多枪快充方面的100多个专利免费提供给行业使用。

笔者有话说：

腾势D9打破豪华品牌定价权，用技术重新定义新高端，这不仅仅是某个中国品牌的阶段性胜利，同样也意味着中国新能源汽车的发展符合国家战略方向和人民对美好生活的需求。笔者相信，乘势而起的腾势汽车，将助力中国品牌汽车引领全球豪华车向新变革。

新能源情报分析网新闻组出品

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